トレーリングストップの活用法について

2022 3/28

2021-11-11

●アイドリングストップキャンセルスイッチ
このスイッチを押すと、アイドリングストップ＆スタートシステムを解除。

トラック・バス・重機の総合情報サイト｜トラック辞典

UDトラックス・コンドルPK(平ボディ)

コンドルは雨天や雪道といった滑りやすい路面で急ブレーキを踏んだ場合でも
コンピュータがブレーキ力を制御してタイヤロックを起こりにくくするABSを装備。
緊急時に急ブレーキを踏みながらハンドル操作で障害物を回避することも可能です。
またEHSによってフットブレーキによる停車時にブレーキペダルから足を離しても
制動力を保持することができます。
夜間視界を確保するヘッドランプには太陽に近い光を発するディスチャージ
ヘッドランプ(タイプG標準)が採用されたことで従来までのハロゲンヘッドランプの
約3倍の光量と低消費電力を実現。
夜間走行時の安全性とドライバーの疲労軽減を両立しています。

新キャブデザインではいかに効率よインナースペースを確保するか
という点を軸に、開放感のある広い空間を実現するとともにシートから
収納まで個々のパーツにさまざまな配慮が施されています。
特に室内長・室内幅・室内高と左右両側面と前面のガラス立ち角を
大幅に拡大することによってドライバーの周囲に広い空間を確保。
圧迫感を感じさせない室内空間に仕上がっています。

ドライバーズシートに微調整が可能なフルアジャスタブルシートとトレーリングストップの活用法について
大型のヘッドレストや傾斜式スライドを採用することにより体の小さい方から
体の大きい人まで快適なドライビングポジションが得ることができます。
また、乗降性にも配慮して大型のリヤグリップを全車に標準装備。

コンドルは室内の各所にさまざまな収納スペースを備えていて
プロから初心者まで誰でも使い勝手の良い仕上がりになっています。
室内はもちろんベッドにもホルムアルデヒド等の揮発性有機化合物を
低減する部材を採用したことで快適な室内環境をアピール。

滑りやすい路面における制動時に、タイヤロックをコンピュータが
制御することでより安定感のある車両姿勢をもたらすほか
万が一の際に緊急回避を行うときなども事故の拡大防止が期待できます。
車両の積車状態に応じて前後輪の制動力を適切に制御する機能です。

特に滑りやすい路面での発進・加速時に起こりやすいタイヤ空転を
エンジン回転数を制御することで抑制する機能です。
制動力アシスト機能付ABS装着車はブレーキでの制御も新たに追加され
今まで以上にスムースで安定した発進が期待できます。

(※ABS・ASRはドライバーの負担軽減と安全性の向上を目的とした
あくまで運転操作を補助する装置なので、無理な運転は制御できません。
機能の装着車・非装着車ともに安全運転の心がけが必要となります。)

イモビライザーはキー側・鍵穴部・エンジン側の3か所に電子的に
暗号化された暗証を記憶させ、これらが正しく合致した場合にのみ
エンジンの始動を許可するといういわゆる電子施錠システムです。
コピー等を行うことは不可能で、高いレベルのセキュリティを誇ります。トレーリングストップの活用法について

UDトラックス・コンドルPK(平ボディ)

・基本情報
Condor PK15t
型式： LKG-PK39L

・寸法(mm)
全長： 10,955
全幅： 2,460
全高： 2,750

トレッド(前) ： 1,915 トレーリングストップの活用法について
トレッド(後) ： 1,810

荷台内寸法長： 8,700
荷台内寸法幅： 2,350
荷台内寸法高： 400
荷台オフセット： 1,200

床面地上高： 1,370
最低地上高： 260

・重量(㎏) トレーリングストップの活用法について
乗車定員： 2(人)
最大積載量： 8,600
車両重量： 6,530
車両総重量： 15,240

・性能
最小回転半径： 10.8(m)
重量車モード燃費値： 5.00(km/L)トレーリングストップの活用法について

エンジン型式： GH7
最高出力： 180(245)/2,500(kW(PS)/rpm)
最大トルク： 716(73)/1,400(N・m(kg・m)/rpm)
変速機： MPS63B
タイヤ(前) ： 11R22.5-14PR
タイヤ(後) ： 11R22.5-14PR
燃料タンク容量： 100(L)
総排気量： 7.013(L)

ダイハツ・ハイゼットトラック

●ロープフック
ゲートに11か所。荷台下8カ所と数多くのロープフックを装備。
さまざまな形態の「積み」に対応できます。

●大型荷台作業灯
荷台に取り付けられたライトは21ワットのひときわ明るい光でトレーリングストップの活用法についてトレーリングストップの活用法について
夜間の作業などで効果を発揮します。

●キーレスエントリー
ドアの施錠・解錠がリモコン操作で簡単に行えます。
荷物を抱えている時のほか夜間での作業時にも便利です。
(※キー別体式・アンサーバック機能付)

●パワーウインドゥ＋パワードアロック
駐車場や高速道路の料金所などでもスムーズな窓開閉ができる
パワーウインドゥを採用。
運転席側ドアの操作だけで助手席側ドアの施錠・解錠も簡単にできる
パワードアロックもあわせて採用しています。

2WDと4WDの切替えが可能なパートタイム4WDを実装。
見やすい位置に配したスイッチ操作で簡単にモードを
切り替えることができます。

(※エクストラの4WD・MT車と農用スペシャルには
より強いトルクを出せるLoモードと通常走行のHiモードが
切替えできるHi-Loモード切替機構を採用)

片側のタイヤが空転してしまった時でもスーパーでフロックの
スイッチをONにすることでもう一方のタイヤに駆動力を伝達。
特に悪路などにはまってしまったときなどに脱出を容易にすることが
期待できる機構です。

トレーリングストップの活用法について トレーリングストップの活用法について トレーリングストップの活用法について

ボディの前後で衝突時の荷重を効果的に吸収することで
高強度キャビンがドライバーの生存空間をしっかりと確保。
国内安全基準(前面・後面)をクリアした安全性の高いボディです。

全面に渡って隙間のないフルメッキ処理された荷台を搭載。
厚みのあるメッキ膜で保護されているだけでなくガードフレームや
サイド・テールゲートのほかゲートのフックやヒンジの接合部までも
防錆処理されています。
マフラーはサビに強いタイプのオールステンレス製を全車に
標準装備しています。

寒冷地における風雪や海辺の潮水路など厳しい場所でも問題なく
走行を行えるよう厳しい環境下での耐久性実験を繰り返しているため
悪路での実力発揮が期待できます。

ハイゼットに搭載されたデュアルSRSエアバッグは前方からの
強い衝撃を受けると瞬時に膨張・収縮することで運転席ドライバー
および助手席乗員の頭部や胸部におよぶ傷害を大幅に軽減します。
また、ABSシステムで万が一の急ブレーキを踏んでも4輪の
ブレーキ油圧をコンピューター制御することでタイヤロックを防止。
ステアリング操作によるドライバーの危険回避をサポートします。

タイヤハウスがシート下に配置されているので足もとが広くトレーリングストップの活用法について
足の通りがスムーズに。
さらに、頭まわりの空間もワイドなうえ運転席と助手席ともに
サイドに乗降グリップを全車標準装備しています。

ダイハツ・ハイゼットトラック

・基本情報
2WD エクストラ
荷台形式： 3方開
車名・型式：ダイハツEBD-S201P
車種記号： TMNF(5MTフロアシフト)

・寸法(mm)
全長： 3,395
全幅： 1.トレーリングストップの活用法について 475
全高： 1,780
荷台長： 1,940
荷台幅： 1,410
荷台高： 285
ホイールベース： 1,900
トレッド(前) ： 1,295
トレッド(後) ： 1,300
最低地上高： 160
荷台床面地上高： 655

・重量(㎏)
車両重量： 730
最大積載量： 350
乗車定員： 2(人)

・性能
燃料消費率： 17.トレーリングストップの活用法について 8(km/L)
最小回転半径： 3.7(m)
総排気量： 658(cc)
内径×行程： 63.0×70.4(mm)
圧縮比： 10.8
最高出力： 37(50)/5,700(kW(PS)/rpm)
最大トルク： 64(6.5)/4,000(N.m(kg.m)/rpm)
タンク容量： 38(L)

エンジン型式： KF型
エンジン種類：トレーリングストップの活用法について水冷直列3気筒12バルブDOHC
使用燃料：レギュラーガソリン
ブレーキ形式(前) ：ディスク
ブレーキ形式(後) ：リーディング・トレーリング
サスペンション(前) ：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
サスペンション(後) ：車軸式リーフスプリング
タイヤ： 145R12-6PRLT

日産アトラス(平ボディ)

アトラスは機能別に最適化された3つのキャブを提供していて
積載効率を重視した幅広タイプのワイド幅キャブや使いやすさを
追求した小型車専用の標準幅キャブなどドライバーの用途に
合わせて快適な居住性と機動性を両立しています。
また、キャビンはフロントピラーの直立化を実現するとともに
ドア開口部面積をさらに拡大。
ステップも大型化し、スピーディで快適な乗降になりました。

運転席シート周りには市販の情報機器が容易に取り付けられる
広いDINスペースのほか、9つの便利な収納スペースを確保していて
カスタマイズ性とモノを取る・置くといった作業の効率化を実現
しています。

アトラスでは乗った瞬間から広さが実感できる、気持ちのいい
室内空間をコンセプトに座席を設計しているため大人3人でも
ゆったりとくつろげて長距離運転時でも快適に過ごすことができます。
運転席シートは216mmのシートスライド量に加えてリクライニング量も
同様に充分確保しているため最適なドライビングポジションが選べます。

アトラスではエンジンと別軸にモーター＆ジェネレーターを配置した
PTO型パラレル駆動方式を採用しています。
そのため万が一運転システムに異常が発生したとしてもトレーリングストップの活用法についてトレーリングストップの活用法について
一般のディーゼルトラックと同様にエンジンのみでの走行が可能です。
内部的にはモーター＆ジェネレーターをフレーム下方にレイアウト
しているため架装時の床面地上高上昇も抑えています。

一定速度で走行していて比較的アクセル開度が少ない場合には
自動的にクラッチを切り、車両の慣性を無駄なく活かして走行する
(＝Smartグライド制御)。
さらに、駆動力が不足した場合や速度が落ちてきた場合には
モーター走行(＝+e)によるサポートを行なう日産の新システムです。

●Smartグライド
一定速度での走行中などアクセルを軽く踏んでいる際には
クラッチを切り、車両の走行慣性を有効活用した省燃費の運転を実現。
(Smartグライド走行中はエンジンはアイドル回転となります。)

●+e
Smartグライド作動中にアクセルの踏み込み量に応じて
モーター走行と回生をリニアに切り替えることで
無駄なくシームレスな省燃費運転を実現しています。

制動力が強すぎると感じた場合や滑りやすい路面を走行する際に
回生ブレーキモード切替スイッチを操作することで一時的に
ブレーキ力を低減することができます。トレーリングストップの活用法について トレーリングストップの活用法について
(※回生とは車両が減速時に失ってしまうエネルギーを充電して
新たに再利用すること)

ハイブリッド関連機能の大幅な強化に加えて、ドライバーの
省燃費運転をさらに支援するため燃費の良い運転操作方法に
応じて点灯するECOドライブインジケーターを新規採用しました。
ECO運転についての情報がディスプレイから直接得られるために
経済・環境面における効果が期待できます。

アトラスではEBDつきABSで車両の安定姿勢をコンピュータで自動的に
制御してくれるだけでなく、制動力アシスト機能つきABSとエンジン
コントロールASRシステムという2つの新システムも搭載、つねに
ドライバーをサポートすることで危険な状態に陥るのを妨げます。

前面衝突の際には運転席と助手席に設置されたSRSエアバッグが
乗員の頭部への衝撃を緩和。
また、新たに採用された新高剛性キャブや車両内部の
強化フレームは万が一衝突が避けられなかったときの被害を
最小限にとどめます。

ブレーキを踏むだけでエンジンが自動停止するシステムで
再始動もブレーキを離してアクセルを踏むだけで済むのでシフト操作は不要です。
再スタート時、エンジンが始動するに至っていない場合は、モーターのみで トレーリングストップの活用法について トレーリングストップの活用法について
発進トルクをアシストすることでスムーズな走り出しを実現。
停車中の排出ガス・騒音も大幅に低減され、燃費の向上と環境にも貢献します。

●アイドリングストップキャンセルスイッチ
このスイッチを押すと、アイドリングストップ＆スタートシステムを解除。

・基本情報
標準ボディ幅キャブ
高床シングルタイヤ
車両型式： SKG-AJR85A

・寸法(mm)
車両寸法： 4,685×1,695×,1,980
荷台内寸法： 3,120×1,620×380
ホイールベース： 2,490
床面地上高： 990
最低地上高： 185

・重量(㎏)
総排気量： 2.999
最大積載量： 2,000
車両重量： 2,220
車両総重量トレーリングストップの活用法について： 4,385
乗車定員： 3(人)

・性能
重量車モード燃費値： 10.60(km/L)
最小回転半径： 4.5(m)
最終減速比： 5.125
燃料タンク容量： 75(L) トレーリングストップの活用法について
最高出力： 110kW(150PS)

トランスミッション：スムーサーEx(5速)
フロントサスペンション：インデペンデント
キャブ高：標準ループ
ブレーキシステム(前) ：ディスク
ブレーキシステム(後) ：デュアル2リーディング
タイヤ(前) ： 185/85R16 トレーリングストップの活用法についてトレーリングストップの活用法について
タイヤ(後) ： 215/85R16

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UDトラックス・コンドルPK(平ボディ)

新キャブデザインではいかに効率よインナースペースを確保するか
という点を軸に、開放感のある広い空間を実現するとともにシートから
収納まで個々のパーツにさまざまな配慮が施されています。
特に室内長・室内幅・室内高と左右両側面と前面のガラス立ち角を
大幅に拡大することによってドライバーの周囲に広い空間を確保。 トレーリングストップの活用法について トレーリングストップの活用法について
圧迫感を感じさせない室内空間に仕上がっています。

ドライバーズシートに微調整が可能なフルアジャスタブルシートと
大型のヘッドレストや傾斜式スライドを採用することにより体の小さい方から
体の大きい人まで快適なドライビングポジションが得ることができます。
また、乗降性にも配慮して大型のリヤグリップを全車に標準装備。

イモビライザーはキー側・鍵穴部・エンジン側の3か所に電子的に
暗号化された暗証を記憶させ、これらが正しく合致した場合にのみ
エンジンの始動を許可するといういわゆる電子施錠システムです。
コピー等を行うことは不可能で、高いレベルのセキュリティを誇ります。

UDトラックス・コンドルPK(平ボディ)

・基本情報
Condor PK15t
型式： LKG-PK39L

・寸法(mm)
全長： 10,955
全幅： 2,460
全高： 2,750

トレッド(前) ： 1,トレーリングストップの活用法について トレーリングストップの活用法について 915
トレッド(後) ： 1,810

荷台内寸法長： 8,700
荷台内寸法幅： 2,350
荷台内寸法高： 400
荷台オフセット： 1,200

床面地上高： 1,370
最低地上高：トレーリングストップの活用法についてトレーリングストップの活用法について 260

・重量(㎏)
乗車定員： 2(人)
最大積載量： 8,600
車両重量： 6,530
車両総重量： 15,240

・性能
最小回転半径： 10.8(m)
重量車モード燃費値： 5.00(km/L)

エンジン型式： GH7
最高出力： 180(245)/2,500(kW(PS)/rpm)
最大トルク： 716(73)/1,400(N・m(kg・m)/rpm)
変速機： トレーリングストップの活用法について MPS63B
タイヤ(前) ： 11R22.5-14PR
タイヤ(後) ： 11R22.5-14PR
燃料タンク容量： 100(L)
総排気量： 7.013(L)

ダイハツ・ハイゼットトラック

●ロープフック
ゲートに11か所。荷台下8カ所と数多くのロープフックを装備。トレーリングストップの活用法について
さまざまな形態の「積み」に対応できます。

●大型荷台作業灯
荷台に取り付けられたライトは21ワットのひときわ明るい光で
夜間の作業などで効果を発揮します。

2WDと4WDの切替えが可能なパートタイム4WDを実装。
見やすい位置に配したスイッチ操作で簡単にモードを
切り替えることができます。

(※エクストラの4WD・MT車と農用スペシャルには
より強いトルクを出せるLoモードと通常走行のHiモードが
切替えできるHi-Loモード切替機構を採用)

トレーリングストップの活用法について

タイヤハウスがシート下に配置されているので足もとが広く
足の通りがスムーズに。
さらに、頭まわりの空間もワイドなうえ運転席と助手席ともに
サイドに乗降グリップを全車標準装備しています。

ダイハツ・ハイゼットトラック

・基本情報
2WD エクストラ
荷台形式： 3方開
車名・型式：ダイハツEBD-S201P
車種記号： TMNF(5MTフロアシフト)

・寸法(mm)
全長： 3,395
全幅トレーリングストップの活用法について： 1.475
全高： 1,780
荷台長： 1,940
荷台幅： 1,410
荷台高： 285
ホイールベース： 1,900
トレッド(前) ： 1,トレーリングストップの活用法についてトレーリングストップの活用法についてトレーリングストップの活用法について 295
トレッド(後) ： 1,300
最低地上高： 160
荷台床面地上高： 655

・重量(㎏)
車両重量： 730
最大積載量： 350
乗車定員： 2(人)

・性能
燃料消費率トレーリングストップの活用法について： 17.8(km/L)
最小回転半径： 3.7(m)
総排気量： 658(cc)
内径×行程： 63.0×70.4(mm)
圧縮比： 10.8
最高出力： 37(トレーリングストップの活用法について 50)/5,700(kW(PS)/rpm)
最大トルク： 64(6.5)/4,000(N.m(kg.m)/rpm)
タンク容量： 38(L)

エンジン型式： KF型
エンジン種類 トレーリングストップの活用法について ：水冷直列3気筒12バルブDOHC
使用燃料：レギュラーガソリン
ブレーキ形式(前) ：ディスク
ブレーキ形式(後) ：リーディング・トレーリング
サスペンション(前) ：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
サスペンション(後) ：車軸式リーフスプリング
タイヤ： 145R12-6PRLT

日産アトラス(トレーリングストップの活用法について平ボディ)

日産アトラス(平ボディ)

アトラスではエンジンと別軸にモーター＆ジェネレーターを配置したトレーリングストップの活用法について
PTO型パラレル駆動方式を採用しています。
そのため万が一運転システムに異常が発生したとしても
一般のディーゼルトラックと同様にエンジンのみでの走行が可能です。
内部的にはモーター＆ジェネレーターをフレーム下方にレイアウト
しているため架装時の床面地上高上昇も抑えています。

制動力が強すぎると感じた場合や滑りやすい路面を走行する際に トレーリングストップの活用法について
回生ブレーキモード切替スイッチを操作することで一時的に
ブレーキ力を低減することができます。
(※回生とは車両が減速時に失ってしまうエネルギーを充電して
新たに再利用すること)

ブレーキを踏むだけでエンジンが自動停止するシステムでトレーリングストップの活用法について
再始動もブレーキを離してアクセルを踏むだけで済むのでシフト操作は不要です。
再スタート時、エンジンが始動するに至っていない場合は、モーターのみで
発進トルクをアシストすることでスムーズな走り出しを実現。
停車中の排出ガス・騒音も大幅に低減され、燃費の向上と環境にも貢献します。

●アイドリングストップキャンセルスイッチ
このスイッチを押すと、アイドリングストップ＆スタートシステムを解除。

・基本情報
標準ボディ幅キャブ
高床シングルタイヤ
車両型式： SKG-AJR85A

・寸法(mm)
車両寸法： 4,685×1,695×,1,980
荷台内寸法：トレーリングストップの活用法についてトレーリングストップの活用法について 3,120×1,620×380
ホイールベース： 2,490
床面地上高： 990
最低地上高： 185

・重量(㎏)
総排気量： 2.999
最大積載量： 2,000
車両重量： 2,トレーリングストップの活用法について 220
車両総重量： 4,385
乗車定員： 3(人)

・性能
重量車モード燃費値： 10.60(km/L)
最小回転半径： 4.5(m)
最終減速比： 5.125
燃料タンク容量：トレーリングストップの活用法について 75(L)
最高出力： 110kW(150PS)

トランスミッション：スムーサーEx(5速)
フロントサスペンション：インデペンデント
キャブ高：標準ループ
ブレーキシステム(前) ：ディスク
ブレーキシステム(後) ：デュアル2リーディング
タイヤ(前) トレーリングストップの活用法について ： 185/85R16
タイヤ(後) ： 215/85R16

京都〈俵屋吉富〉雲龍雲龍 E glm_Y150409100003_0_0_0

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新基本法コンメンタール債権１	2021.09	「第３編債権・第1章総則」を扱う。債権法改正を受け、2021年までの法改正、新判例に対応。基本知識を簡潔・平易に学べる。
新基本法コンメンタール債権２	2020.09	「第３編債権・第２章契約」を扱う。債権法改正を受け、2020年までの法改正、新判例に対応。基本知識を簡潔・平易に学べる。
新基本法コンメンタール労働基準法・労働契約法［第2版］	2020.08	好評の逐条解説書を8年振りに改訂。働き方改革関連法のほか2020年通常国会における改正にも対応した最新版。実務関係者必携。
新基本法コンメンタール物権	2020.02	債権法改正を受けて民法財産法シリーズ刊行開始！ 2019年までの法律の制定・改正、新判例に対応。簡潔・平易に基本知識を学べる。
新基本法コンメンタール親族［第２版］	2019.09	再婚禁止期間、成年後見人の事務、特別養子に関する改正等、令和元年６月までの法改正に対応し、学習・実務の手引として最適。
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新基本法コンメンタール民事訴訟法２	2017.09	最新の判例等に対応した逐条解説。本巻では第２編第４章：証拠から第８編：執行停止（第179条～第405条）までを扱う。二分冊に改め全面刷新。学習・実務の手引として最適。
新基本法コンメンタール刑法［第2版］	2017.09	2017年通常国会で成立した性犯罪規定の改正までを反映した最新の刑法コンメンタール。第1版以降の判例・学説の動きをフォローし、自動車運転死傷行為処罰法についても解説。

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2022-05-31	カーボンプライシングのフロンティア	ダウンロードページへ
2022-05-25	憲法の土壌を培養する	ダウンロードページへ
2022-05-20	司法試験・予備試験短答式過去問題集憲法［第２版］	ダウンロードページへ
2022-05-16	司法試験・予備試験短答式過去問題集行政法	ダウンロードページへ
2022-05-12	すべての人の天文学	ダウンロードページへ
2022-05-09	司法試験・予備試験短答式過去問題集商法	ダウンロードページへ
2022-04-27	僕の児童精神科外来の覚書	ダウンロードページへ
2022-01-19	司法試験・予備試験短答式過去問題集民事訴訟法	ダウンロードページへ
2021-11-01	違法捜査と冤罪捜査官！その行為は違法です。	ダウンロードページへ
2021-09-09	数学オリンピック2017-2021	ダウンロードページへ

【刊行予告】『判例回顧と展望 2021』他1冊、6月2日発売！

【電子書籍新刊】『経済セミナー2022年6・7月号』5月27日より配信開始！

【新刊】『法律時報』6月号、『経済セミナー』6・7月号、本日5月27日発売！

【電子書籍新刊】『自治体環境紛争解決のデザイン』5月26日より配信開始！

【新刊】『発達障害児と家族への支援』本日、5月26日発売！

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山口慎太郎『子育て支援の経済学』＆小林佳世子『最後通牒ゲームの謎』第64回日経・経済図書文化賞受賞！

『子育て支援の経済学』
山口慎太郎（東京大学大学院経済学研究科教授）著
「少子化対策では現金給付、保育所の拡充整備、育児休業など様々な政策が考えられるが、どのような政策がどれほど有効なのか。それはしっかりとしたエビデンス（証拠）に基づいて評価され、設計されなければならない。その要点を明快に説明」吉川洋審査委員長評
「子育て支援に関する研究を著者のオリジナルな実証分析を含め平易にまとめている。」八代尚宏審査委員評

『最後通牒ゲームの謎進化心理学からみた行動ゲーム理論入門』
小林佳世子（南山大学経済学部准教授）著
「ゲーム理論が示す通りには実際は人々が行動していない「謎」について、初心者にも分かりやすく解き明かした啓蒙書」吉川洋審査委員長評
「本書では、私たちの意思決定にまつわる謎が次々と解き明かされる。」大竹文雄審査委員評

【フジテレビドラマ『イチケイのカラス』で日本評論社の本が美術協力しています！】

フジテレビで毎週月曜よる９時放送竹野内豊さん主演のドラマ『イチケイのカラス』。
竹野内豊さんが演じるくせのある裁判官とトレーリングストップの活用法について #黒木華さん演じるエリート裁判官のやりとりが楽しく、しかも毎回ラストにあっと驚きの真実がわかるリーガルドラマです。

【紹介記事】8月5日付毎日新聞で田中茂樹『去られるためにそこにいる』を紹介！

8月5日（水）の毎日新聞で、
奈良県の佐保川診療所で地域医療、カウンセリングに従事する #田中茂樹の新刊『去られるためにそこにいる』を紹介していただきました。
「迷い、悔いた自身の経験も合わせて語ることで、親が自分を問い直すヒントを与えてくれる。」
ありがとうございます。

「本書のタイトル『去られるためにそこにいる』は、心理学者エルナ・ファーマンの論文“Mothers have to be there to be left”(母親は子どもに去られるためにそこにいなければならない)からとっている。この論文に書かれていることは、親面接で、子育てで私がずっと感じてきたことにとてもよく合う。」（はじめにより）

7/5読売新聞に『相対化する知性』書評掲載

「第３次人工知能ブームを牽引する深層学習の技術。そのメカニズムの洞察を起点として、今日、世界観・知識観そのものが革新されつつあることを説く。」
「独創的な着眼点と構想力の大きさで多くの刺激を与えてくれる快著」
評者は経済学者の瀧澤弘和・中央大学教授。ありがとうございます。

『週刊東洋経済』2020年6月13日号で『相対化する知性』紹介

『週刊東洋経済』2020年6月13日号で、BNPパリバ証券経済調査本部長河野龍太郎氏に『相対化する知性』（西山圭太 トレーリングストップの活用法について 松尾豊小林慶一郎著）を紹介していただきました。
「AIが還元主義を揺さぶるヘーゲル哲学に再び脚光か」

【イベント情報】5/14（土）21時〜『デジタル技術と国際開発』出版記念イベント

■ご挨拶
■ICT4D Labについて
■書籍『デジタル技術と国際開発』紹介
・監訳者の竹内より、本の解説、ポイント
・実際の事例に基づいての説明
■オンラインコミュニティのチームで翻訳について
・苦労した点、楽しかった点
・コミュニティマネジメントで大切なポイントとは？
■出版のプロから見たオンライン翻訳のプロセスとは？
■質疑応答

【イベント情報】3/31（木）19時〜『台湾同性婚法の誕生』刊行記念ライブトーク

2019年、台湾では、アジアで最初の同性婚法制化が実現しました。
この成立の過程、施行後の社会の変容を丹念に描いた『台湾同性婚法の誕生アジアLGBTQ＋燈台への歴程』（日本評論社刊・3月22日発売）の刊行を記念して、著者の明治大学法学部教授・鈴木賢と、東京レインボープライド共同代表・杉山文野氏のライブトークを開催いたします。ひとり一人が、自分のありのままの姿で生きることが可能な社会を作るためには、どんな課題を乗り越える必要があるのでしょうか。先行例を手掛かりに、考えてみませんか。
どうぞたくさんのご参加をお待ちしております。

鈴木賢（著者・明治大学教授） × 杉山文野氏（東京レインボープライド共同代表）

●参加方法会場観覧＆オンライン ★ トレーリングストップの活用法について詳しくは主催者サイト（誠品書店）をご確認ください。

3/10『学問としての教育学』刊行記念ウェブセミナー「教育実践になぜ哲学が必要なのか」開催決定！

出演者は、著者 苫野一徳（熊本大学教育学部准教授。著書に『どのような教育が「よい」教育か』講談社選書メチエ、『勉強するのは何のため？』日本評論社など）のほか、
竹田青嗣（早稲田大学名誉教授。著書に『欲望論（１・２巻）』講談社、『哲学とは何か』NHKブックスなど）
山口裕也（杉並区教育委員会教育長付主任研究員。著書に『教育は変えられる』講談社現代新書）
の3名を予定しています。

【4/19追加開催決定！】『香港国家安全維持法のインパクト』出版記念セミナー（共催／日本評論社）

書籍「香港国家安全維持法のインパクト」の出版を記念して、
共著者である宇賀神崇（うがじんたかし）氏と増山健（ますやまけん）氏が
ウェビナーで講演します。

【テーマ】
香港国家安全維持法のインパクト出版記念セミナー
法務・国際部門担当者が知っておくべき香港国安法による日系企業ビジネスへの影響

【講演内容（予定）】
1)ご挨拶・書籍「香港国家安全維持法のインパクト」のご紹介
2)香港国安法に関する日本企業からの主な懸念事項
3)駐在員による現地生活への影響
4)商取引や契約への影響
5)現地従業員管理への影響
6)紛争解決手段への影響
7)インターネット利用への影響
8)質疑応答

【講演者】
・宇賀神崇（うがじんたかし）
日本法弁護士（2013～）・ニューヨーク州弁護士（2020～）。東京大学法学部、同法科大学院卒業後、四大法律事務所の一つである森・濱田松本法律事務所の東京オフィス・北京オフィスにて、中国法務、労働法務等に従事。
中国対外経済大学高級ビジネス中国語課程（2016）、米国Georgetown University LLM課程（2019）修了を経て、香港の紛争解決専門の法律事務所Gall Solicitorsにて勤務（2019～2020）、激動の香港を現地で体感。

・増山健（ますやまけん）
日本法弁護士（2015～）。京都大学法学部、同法科大学院卒。大阪の弁護士法人淀屋橋・山上合同で勤務の後、香港中文大学法学修士(LL.M)へ留学、同課程修了（2020）。留学中、自分の大学が抗争の現場と化す衝撃的な体験をした。
現在、ウェリントンリーガル（香港現地法律事務所）で登録外国法弁護士（日本法）として勤務（弁護士法人淀屋橋・山上合同からの長期出向）。香港現地において、主に日系企業からの法務相談を担当しており、国安法の影響や日系企業の海外事業拠点縮小・撤退等に関する相談にも対応することが多い。

いよいよ、3/14開催！『コロナ禍の臨床を問う』アフタートーク

今年２月、井原裕、斎藤環、松本俊彦編『コロナ禍の臨床を問う』を刊行いたしました。
コロナ禍により、さまざまなこころの問題がむきだしになりました。
本書は精神科医、心理職、教員、産業医、訪問看護師など、臨床現場はいかに考え、いかに処したのかを綴った一冊です。

参加メンバー：
［出演者（予定）］
井原裕、斎藤環、松本俊彦（以上、編者）、
植村太郎、大石智、姜昌勲、熊倉陽介、榊原英輔、吉村健佑
（以上、執筆者・50音順）

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※都合によりurl変更の可能性があります。
変更の場合、弊社twitter:@nippyoにてお知らせします
「 #こころの科学コロナ」のハッシュタグで質問等受け付けます。

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刊行記念！
「コロナ禍の臨床を問う」アフタートーク
――経験したこと、考えたこと、そしてこれから

「こころの科学special issue コロナ禍の臨床を問う」が
日本評論社から２月に発売になりました。
昨年世界を覆い、今なお続く「コロナ禍」。
こころの臨床現場も例外なく影響を被っています。
現場に携わる人たちがどのように考え、対処したのか、
その率直な声を集めたのが本書です。

執筆時期は主に第３波以前でした。
再び緊急事態が宣言されるに至った今、
こころの現場はどうなっているのか。
これまでの経験、現状、そしてこれからについて、
改めて、ざっくばらん語っていただきます。

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